宝马重启增程动力系统 应对充电不足挑战

在全球汽车市场向电气化转型的浪潮中，充电基础设施的不足问题愈发凸显，特别是在一些发展中国家及城市，充电桩的覆盖面远未满足日益增长的电动车需求。为了解决这一挑战，宝马决定重启增程动力系统。根据外媒Autocar的报道，宝马与其长期合作伙伴采埃孚（ZF）正在共同推进该项目，首款搭载增程动力系统的车型预计将于不久后上市。

增程动力系统典型的特点是将传统内燃机与电动系统相结合，通过内燃机为电池充电，从而延长车辆的续航里程。这一体系的重启，是宝马针对全球市场特别是中国市场快速增长的需求所作出的反应。中国作为宝马最大的市场，消费者对越野车和SUV的偏爱促使汽车制造商必须满足更长的续航需求。预计新一代增程动力系统将使宝马的部分主力SUV车型续航超过1000公里。

宝马并非首次尝试增程动力技术。早在2013年，其i3 REx车型便搭载了两缸汽油机的增程版本。自2018年i3 REx停产后，宝马在这一领域的探索一直处于搁置状态。随着市场竞争的加剧以及对环保的愈加重视，宝马的工程师团队此次重新审视增程电动技术，力求通过降低成本和提高效率来适应新的市场环境。

宝马的高层对重启增程动力技术的决定持乐观态度，认为这一系统能够在不牺牲电动车设计理念的基础上，有效增加电动车的续航能力。同时，他们指出，以往搁置增程系统的原因主要在于其生产成本过高，而现今的电动市场将插电混动车型视为一种趋势，适应用户的心理预期。

为了实现这一目标，宝马与采埃孚共同开发的新一代增程包括两个型号：eRE和eRE +。其中，eRE整合了电机、行星齿轮组和逆变器，而eRE +则在此基础上增加了离合器和差速器，使得增程系统既能发电又能驱动。这样的设计可以保证内燃机在最佳转速区间内运行，提高燃油效率，降低排放，同时简化系统的设计，使其相较于传统混合动力系统成本更低、开发更易。

宝马将该增程系统和其第六代电驱动架构相结合，后者采用的是800V的高压。值得注意的是，宝马在设计增程动力系统时，借鉴了其iX5 Hydrogen氢能车型的经验。虽然iX5是氢动力车型，但其系统结构与增程理念类似，均采用燃料电池作为车载发电机，为电池供电并驱动电机。宝马计划在支持内燃机的增程系统中复刻这一布局，以确保动力系统的高效性和可靠性。

宝马的工程师指出，在增程系统中不能简单采用插电混动或纯电动车的电池系统，因为两者在循环效率和热负载方面存在显著差异。在增程动力系统下，内燃机将持续为电池充电，因此整个能量管理策略需要针对这种新情况进行重新设计。

这一战略的再度推进部分源于竞争的压力。近年来，尤其是中国品牌如理想汽车的崛起，让传统汽车制造商意识到增程技术的市场潜力。例如，理想汽车计划在2024年全球销量超过50万辆，其所有增程车型续航均超过1000公里，其中理想L9的52.3kWh电池在CLTC标准下的续航可达1176公里，这为宝马带来了新的竞争压力。

更值得一提的是，宝马的新一代增程系统所用的电池由其相应的副供应商供货，该公司也是理想汽车的电池供应商。这一层面的合作不仅加强了两者之间的联系，也为宝马强化增程动力系统的市场竞争力提供了保障。

宝马重启增程动力系统的决策体现了其灵活应变的能力以及对市场需求的敏感关注。随着电动化时代的到来，拥有更强续航能力的增程电动车型将为消费者提供更多选择，宝马也有望通过这一创新来巩固其在全球汽车市场的领导地位。未来，宝马将继续与采埃孚合作，推动增程动力技术的成熟，以适应更为复杂的市场环境和法规要求，力争在电动汽车市场中立于不败之地。