北京科协：警惕误解辅助驾驶与自动驾驶的差异
时间：2025-05-29 07:05
小编：小世评选
近年来，随着汽车智能化技术的飞速发展，辅助驾驶系统和自动驾驶技术逐渐进入公众的视野。在这一过程中，部分消费者对这两者的理解产生了误解，尤其是在一些社交和网络传播中，有车主认为开启辅助驾驶功能后可以将全部注意力转移到其他事务上，比如玩手机、聊天甚至睡觉。对此，北京市科学技术协会（简称“北京科协”）发布消息警示公众，务必警惕这种错误认知。
辅助驾驶与自动驾驶的定义与区别
在讨论辅助驾驶与自动驾驶之前，有必要明确这两者的基本定义。辅助驾驶技术（ADAS, Advanced Driver Assistance System）主要是指通过各种传感器、摄像头和软件系统的结合，帮助驾驶员完成驾驶任务，提高行车安全和舒适性。这些技术可以包括自适应巡航控制、自动紧急制动、盲点监测、车道保持辅助等功能，目的是减轻驾驶员的负担，降低事故风险。
而自动驾驶，特别是根据2022年3月1日起实施的国家标准 GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，被定义为分为L0-L5等级。其中，L0-L2为辅助驾驶阶段，驾驶仍由人类主导，而L3及以上等级则意味着车辆可以在一定条件下自主驾驶。例如，L3级别的自动驾驶被称为“有条件自动驾驶”，在特定场景下可以替代人工驾驶，但在系统无法应对复杂情境时，仍需人类驾驶员随时准备接管任务。
误解的根源及其危害
北京科协的声明指出，出现误解的根源可能与宣传的模糊性和驾驶技术的不断升级有关。现代汽车上越来越多的自动驾驶辅助功能，使得驾驶者在体验过程中可能会产生一种错觉，认为车辆可以完全接管驾驶任务。辅助驾驶功能并不意味着驾驶者可以放松警觉。相反，驾驶员应随时保持对路况的关注，确保能够在任何紧急情况下迅速接管驾驶控制。
这种误解的后果是相当严重的。无论是对自己的生命安全，还是对其他道路使用者的安全，忽视驾驶责任都可能导致不可逆的后果。在中国交通安全法律法规中，驾驶员有责任确保驾驶的安全性，而错误使用辅助驾驶功能，是对自己及他人安全的极大威胁。
继续教育和宣传的重要性
为了避免公众对辅助驾驶和自动驾驶概念的混乱，北京科协呼吁相关部门和企业加强对新技术的宣传和教育。在汽车购买和运营过程中，应该向消费者明确说明各项功能的实际用途和局限性，做到信息透明，以提升消费者的安全意识。同时，驾驶员在使用汽车智能驾驶技术时，应接受专业的和指导，以培养良好的驾驶习惯。
各大汽车制造商在推向市场的新车型中，往往会推出许多智能驾驶功能，而这些功能的实用性和安全性也直接影响着消费者的判断。车企更应重视对消费者的教育，而不仅仅是盲目追求销量，这不仅关乎企业的品牌形象，也关系到每一位消费者的安全。
随着智能驾驶技术的快速发展，辅助驾驶与自动驾驶之间的界限将会越来越被关注和讨论。公众对于这两者的认识纠错是当务之急，北京科协强调要树立正确的概念，提升道路安全意识。驾驶者在享受技术带来的便利时，始终不能忽视自己作为驾驶员的职责，切忌对辅助驾驶功能的过度依赖。在技术飞速发展的时代，保障自身及他人的安全应当始终放在第一位。
